丰田中国研发中心营业 涡轮技术将导入

2013年11月14日，位于中国江苏省常熟市东南经济开发区内的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(简称TMEC)，在正式运营后首次大规模地接待了公众的参观。

　　

在此前不久，丰田汽车会长(董事长)内山田竹志在这座刚刚落成的丰田全球第六家研发中心内，接受了来自新浪汽车的采访，在他看来，这座耗资6.89亿美元的研发中心，正是丰田践行“中国最重要”承诺的实际行动。

　　

普锐斯之父与丰田汽车会长

　　

内山田竹志，虽现居丰田汽车会长之高位，但他的另一个身份更加受人尊敬——普锐斯之父。

　　

在1990年前后，时任丰田会长的丰田英二时常会提到这样一个问题——“如果采用与过去相同的开发方法，丰田还能够在21世纪存活下去吗?”对此，当时主管技术研发的丰田副社长金原淑郎也有着相同的危机感，在他的倡导下，G21项目启动，G是Global的缩写，而21意味着面向二十一世纪，旨在打造一款着眼未来、具有跨时代意义的新车，这辆车将引领整个汽车产业走向崭新的未来。但这些仅仅是个构想，具体怎样实施，往哪个方向去实施，在丰田内部并没有具体的方案。

　　

在一个平凡的午后，从汽车试验出身，毫无整车开发经验的内山田竹志被叫到了高层的办公室，G21项目的首席工程师一职交到了内山田的手上。即使是内山田本人，也对这样的委任感到困惑，通常首席工程师必须是有丰富车辆开发经验的人，而高层给出的理由是：正是因为缺乏经验，内山田才可以不被传统所束缚，可以放开手脚、突破传统去干好G21项目。不过不管怎样，内山田的心中还是激动不已，因为能够亲手打造一款汽车，那是他一直以来的梦想!

　　

但梦想的实现之路历来坎坷。经过几番讨论，车辆的大体开发方向已然确定，低能耗，低排放成为了具体的目标。初步定下车辆燃油经济性为当时车款的1.5倍，即每升油车辆可行驶20公里。但这样的指标却遭到了副社长和田明广的反对。“如此轻松就可达到的目标，怎么能是一款面相21世纪的车呢!请做的更加彻底!”于是提升两倍燃油经济性，每升油可行驶28公里的目标被提出。但这样的目标早已超出了燃油车型可达到的理论极限。

　　

随后采用混合动力系统的方案被确定，智能起停、车辆行驶中发动机熄火靠电机驱动、动能回收等创新思维都在这辆全新概念汽车上得以实施。不过即使确定了方案，离成功仍旧遥远，如此多的新技术，可靠性成为了大问题。内山田清晰的记得，在第一次试装车实验时，车辆根本无法启动，在排除了数千个微小问题后，车辆才可形式上路，但那时车辆也仅仅行驶了500米。

 

【中国镁质材料网 采编：ZY】